Un ULM, c’est quoi ? – ULM – Les Mi-Lents de l'Auxois

QUELQUES QUESTIONS SUR LES ULM

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1 – Qu’est-ce qu’un ULM ?

Un ULM est une machine volante équipée d’un moteur thermique ou électrique.
Il peut être monoplace ou biplace (un pilote et un passager).
La masse maxi au décollage est de 300 kg pour un monoplace et 450 kg pour un biplace. L’emport d’un parachute autorise un dépassement de 5 à 10 % de cette masse.
La puissance maxi est de 81 CV pour un monoplace et 102 CV pour un biplace.
Un ULM doit pouvoir atterrir à une vitesse inférieure à 70 km/h.

2 – Combien de types d’ULM existe-t-il ?

Il existe six classes d’ULM :

Le paramoteur.
Le pendulaire.
Le multiaxes.
L’autogire.
L’aérostat
L’hélicoptère

3 – Comment sont construits les ULM ?

Les structures simples sont en aluminium ou en acier haute résistance et entoilées.
Les structures sophistiquées sont conçues en matériaux composites (résine, fibre de verre, fibre de carbone).
Les moteurs peuvent être à 2 temps (de 250 à 600 cm³) ou à 4 temps (de 1200 à 1600 cm³).

4 – Quelle vitesse, quelle autonomie, quelle altitude?

La vitesse varie de 30 km/h pour un paramoteur à 300 km/h pour les multiaxes les plus rapides.
L’autonomie moyenne va de 3 à 5 heures.
En fonction du type, les ULM peuvent voler entre 150 et 4000 mètres d’altitude.

5 – Comment passer son brevet d’ULM ?

L’apprentissage a lieu en général dans le cadre d’un aéro-club sous la responsabilité d’un instructeur agréé par l’Aviation Civile qui préparera le candidat à :

Un examen théorique portant sur la réglementation, la navigation, la mécanique du vol, la météorologie, la sécurité, la radio…
Un contrôle en vol pour vérifier l’aptitude à manoeuvrer un ULM de la classe considérée.

De plus :

Une expérience supplémentaire, contrôlée pas un test en vol, est demandée pour emmener un passager.
L’âge de 15 ans est requis pour piloter un ULM et 18 ans pour être instructeur.
Les personnes titulaires d’un brevet aéronautique (avion, planeur, hélicopetère) peuvent bénéficier d’une procédure simplifiée.
La durée de la formation est très variable selon la classe d’ULM, l’assiduité de l’élève et ses capacités.

6 – Un pilote ULM peut-il voler où il veut et quand il veut ?

Non car l’espace aérien est régi par les Règles de la Circulation Aérienne.
Le pilote doit se conformer aux règles du « vol à vue » qui dépendent de la zone où il évolue. Les contraintes à respecter définissent la visibilité horizontale minimale et la distance minimale par rapport aux nuages.
Un pilote doit toujours garder la vue du sol.
Il est interdit de voler en-dessous de 150 mètres de hauteur et plus haut au-dessus des agglomérations.
Un pilote ne peut voler que de jour (de 30 mn avant le lever du soleil jusqu’à 30 mn après le coucher).
L’espace aérien est divisé en zones qui peuvent être non contrôlées, contrôlées, réglementées ou interdites. Ces informations sont reportées sur des cartes aéronautiques que le pilote doit emporter en vol.

7 – Un ULM peut-il décoller et atterrir n’importe où ?

Un ULM peut décoller et atterrir en dehors des aérodromes.
Un ULM peut, occasionnellement, atterrir et décoller sur un terrain adéquat avec l’accord du propriétaire et en informant la maire.
En cas d’urgence, le pilote peut atterrir dans un champ adapté à cette manoeuvre pour assurer la sécurité du vol.

8 – Que se passe-t-il en cas de panne moteur ?

De par sa conception, un ULM est capable de planer.
En cas de panne, le pilote peut manoeuvrer son ULM en vue d’un atterrissage de secours, dans une prairie par exemple.
La formation au brevet prépare le pilote à l’atterrissage avec le moteur coupé.
La sécurité est une priorité qui doit inciter le pilote à voler haut et à toujours garder sous son aile un terrain de secours.
Les statistiques prouvent que la panne de moteur n’est pas une cause d’accident en ULM.

9 – L’ULM est-il moins sûr que les avions de tourisme ?

Plus de 90 % des ULM sont construits dans des entreprises aéronautiques, par des professionnels qui maîtrisent parfaitement les règles de l’art. Un ULM, correctement entretenu et utilisé dans le respect des normes constructeur, a un niveau de sécurité comparable à celui d’un avion léger.
Quel que soit l’appareil, voler comporte une part de risque, l’important est la conscience qu’en a le pilote.
Piloter demande beaucoup de rigueur, un respect scrupuleux des procédures et de la réglementation aérienne et une vigilence particulière à la météo.
L’ULM n’est pas plus dangereux que les autres activités aéronautiques.
La faible vitesse d’approche de l’ULM est un facteur de sécurité décisif en cas d’atterrissage de secours dans un champ.
La faible masse d’un ULM lui permet d’emporter un parachute de secours (l’équipage restant dans l’appareil).
L’analyse des accidents est sans appel, le comportement du pilote est la cause de la plupart des accidents (vols rasants, acrobaties, surestimation de soi, méconnaissance des conditions météorologiques, fatigue, etc).
Enseigner l’aptitude au pilotage et surtout faire prendre conscience à l’élève-pilote de ses propres limites contribue grandement à l’amélioration de la sécurité aérienne. C’est la noblesse du métier d’instructeur.